CURSOS DE PARAPENTE EN PALENCIA

“Aprender es un placer, pero el placer de aprender nunca se puede comparar con el placer de enseñar” R. D. Hitchcock

NUESTRA ESCUELA:

Si algo tenemos muy claro a la hora de afrontar este proyecto y como meta fundamental, es que los alumnos después de pasar por nuestra escuela sean capaces de volar con seguridad y confianza, algo que solo se logra con una enseñanza de calidad y personalizada, todo esto conlleva un disfrute de la actividad, el querer mejorar y aprender más.

 

DSCF4174Nuestro equipo de instructores y pilotos, algunos con más de veinte años de experiencia en la docencia del vuelo en parapente lo saben, así como también que cada alumno es único y diferente… lo que nos lleva a consensuar el mejor método de enseñanza a utilizar en cada caso y a seguir y aconsejar a los futuros pilotos aun cuando ya hayan acabado los cursos.

Tenemos muy claro que nuestro deporte es una actividad de constante aprendizaje, hasta nosotros mismo seguimos haciéndolo… por ello pretendemos sentar unos cimientos sólidos que os permitan volar con tranquilidad, valorar situaciones tanto de despegue, vuelo y aterrizaje, meteorológicas y aerológicas pero sobre todo, crecer y avanzar en vuestro nivel de pilotaje una vez hayáis terminado los cursos.

“Consulta aquí los cursos”

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EL PARACAÍDAS DE EMERGENCIA

1. Conocimientos Básicos.
El paracaídas de emergencia sí bien es una tranquilidad para todos los pilotos también es cierto que encierra una serie de interrogantes respecto de cuando debe ser utilizado y como. Al igual que todo el equipamiento de vuelo exige de un cuidado y mantención periódico para permitir un mejor funcionamiento. En primer lugar, el paracaídas tiene que ser aireado y plegado con regularidad. Los fabricantes, por lo general, recomiendan airearlo y plegarlo cada 6 meses para obtener un funcionamiento óptimo. Al menos una vez al año es el plazo máximo para realizar estas operaciones con el paracaídas. Obviamente hay que tener en cuenta el clima y las condiciones donde se ha usado. En climas húmedos (como las zonas costeras) se recomienda hacerlo de forma más frecuente. Si hemos tenido un mal aterrizaje, se ha golpeado, le ha entrado arena, tierra ó se ha movido de su ubicación original debemos realizarlo a la mayor brevedad posible. Para el plegado hace falta seguir las instrucciones del fabricante o bien asesorarse por los servicios especializados para ello.

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2. ¿Cuándo Utilizarlo?
Se debe utilizar como última instancia cuando se ha perdido el control del parapente, ya sea por una colisión, por problemas de rotura en vuelo o por encontrarse nuestro parapente en una situación de vuelo incontrolable, especialmente cuando estamos cerca del terreno. También si por alguna situación fisiológica no podamos estar en condiciones de controlar al parapente. No debemos olvidarnos que por sí sólo el paracaídas de emergencia no va a resolver el problema que nos encontremos por lo que se debe tener claro que el uso es en instancias incontrolables de vuelo. Pequeñas plegadas o turbulencias no justifican su uso. Regularmente mientras volamos debemos ejercitar mentalmente el procedimiento de apertura. Si nos encontramos de golpe en una situación incontrolada lo primero es tener la certeza de la altura a la que nos encontramos respecto del terreno; si estamos bajos y fuera de control inmediatamente se debe utilizar el paracaídas de emergencia. Si nos encontramos con altura y posibilidad de recuperar la estabilidad en vuelo debemos intentar recuperar la estabilidad antes de utilizar el emergencia.
3.¿Cómo Utilizarlo?
Identificar el puño o asa de emergencia. No es un momento para cometer errores y tener dudas por lo que durante tus vuelos cotidianos de vez en cuando practica mover tú mano hasta la manilla del emergencia para ver donde se encuentra. Existen diversas ubicaciones para el emergencia por lo que debes familiarizarte con la que tú utilizas. Toma la manilla de extracción con firmeza y da un tirón seco de tal forma de sacar el contenedor interno (puedes practicar esta maniobra en tierra cada vez que quieras plegar tú paracaídas). Hay que tener en cuenta los velcros ú otros sistemas de fijación que cierran el contenedor exterior. Ahora que tenemos de la mano la manilla con el contenedor interno y el emergencia en su interior debemos lanzar todo el paquete tan fuerte como podamos en la dirección que: no esté obstruida por el parapente, que sea la dirección del viento relativo; la dirección en contra de la que nos movemos. De esta forma se facilitará la apertura.
4. Una vez que el emergencia se abra completamente debemos procurar que el parapente y el emergencia no se estorben mutuamente. La forma más fácil y más usada es tirar de las bandas “B”. Otra solución es tirar de una banda completa para acercar lo más posible el parapente hacia nosotros (quedará volando en bandera). Lo importante es que no se interfieran para evitar una rotación o un péndulo.
5. Todo el tiempo durante el procedimiento de emergencia debemos tener claro la altura a la que nos encontramos. Durante la etapa final nos concentraremos en donde vamos a llegar al suelo y de que forma vamos a actuar. El paracaídas de emergencia tiene una taza de caída de entre 5 y 6 m/seg en condiciones estables. Podemos ir más lentos si nos encontramos en una ascendente (cerca de la ladera por ejemplo) o bien algo más rápidos si no vamos estables, o bien, estamos en una descendente. (5 a 6 m/seg equivalen a saltar de una altura aprox. de 1.5 a 2 metros). Por su parte la velocidad horizontal dependerá del planeo que llevemos, de la situación de control (estabilidad) que hayamos logrado del parapente y del viento en ese momento. Debemos procurar ponernos de frente hacia la dirección en la cuál volamos para afrontar el aterrizaje con viento de cara. Ahora sólo a unos metros del suelo el procedimiento recomendado por los expertos es: Piernas cerradas, pies planos o con la punta ligeramente hacia abajo, rodillas cerradas y ligeramente flexionadas, tronco ligeramente arqueado, abajo, cabeza inclinada adelante (barbilla pegada al pecho), codos cerrados contra el cuerpo y manos agrupadas sobre la cara. En el instante del impacto, se orienta la pelvis de un lado, de manera que después de los pies, las nalgas y después la espalda asegura la rotación y amortiguación con el cuerpo. Los paracaidistas se entrenan saltando desde una silla o una mesa e insisten sobre la importancia de tener las piernas bien cerradas y en tensión.
6. Antes de cada Vuelo:
• Inspección del Asa de la Bolsa • Inspección de los Pernos de Seguridad • Inspección de Líneas • Inspección de Ligas • Inspección de Ojales
7. Práctica, práctica, práctica….
De todos los pilotos que han tenido que utilizar su paracaídas, ninguno pensó alguna vez tenerlo que usar en una emergencia. La unanimidad acuerda en que la práctica debe ejercerse en tierra, asistir a clínicas de paracaídas, practicar dentro de tu mente el proceso de buscar el asa, tomarla, y arrojar la bolsa, y platicar con pilotos que hayan tenido la necesidad de usar su paracaídas para recibir sus consejos. • Recuerda: inclusive bajo las mejores condiciones, tu paracaídas puede no trabajar tan bien como lo esperas, así que mejor VUELA CON SEGURIDAD Y A LA DEFENSIVA.

Articulo de Fabián Bravo

VUELOS BIPLAZA EN PARAPENTE (Palencia)

Ahora vuestros sueños pueden hacerse realidad, “volar” está al alcance de vuestra mano y para ello Ikaro Centro de Parapente os ofrece la posibilidad de realizar vuelos en parapente biplaza en un marco natural incomparable “la montaña palentina”.

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La diversidad de zonas de vuelo cercanas y sus diferentes orientaciones para despegar nos permite realizar biplazas en un radio relativamente cercano a Aguilar de Campoo.

 

No hace falta tener conocimientos previos, ya que la experiencia y carisma de nuestros pilotos titulados garantiza un vuelo seguro, único, una experiencia inolvidable pero no irrepetible porque podéis llamarnos todas las veces que queráis.

Volar por encima de una manada de ciervos o jabalíes, ver de cerca como los buitres utilizan las corrientes térmicas para elevarse es algo habitual en estas zonas.

Volar en tándem no tiene prácticamente límite de edad y no se necesita tampoco tener una forma física especial, incluso pueden volar gente con diferentes discapacidades, siempre que sepamos de antemano de cuales se trata, para poder planificar el despegue y aterrizaje de la manera que más se adecue al pasajero.

Esta actividad se puede complementar con otro tipo de actividades como el senderismo, visitas culturales a la comarca de Campoo, rutas gastronómicas…

¡No os lo perdais!

¡260 KMS EN PARAPENTE! (Extremadura-Albacete)

El pacense Andrés Sánchez Driu se impuso, con un récord nacional por confirmar, en el VI Campeonato Zarza Capilla Vuela de parapente, organizado por el ayuntamiento local y Aerofly.es con la colaboración de Junta de Extremadura y Diputación de Badajoz.

Fueron dos mangas con 26 pilotos de comunidades como Valencia, Castilla-La Mancha y Madrid con buenas condiciones meteorológicas. Driu alcanzó los 260 kilómetros en su vuelo, desde Zarza Capilla hasta unos kilómetros antes de Albacete, siendo la máxima distancia recorrida y record de España en parapente. Se ha enviado la documentación a la Federación Española para validarlo.

Sánchez, instructor de parapente y paramotor perteneciente a la Federación Aeronautica Extremeña, tenía su anterior record en 203 kilómetros.

Segundo en la prueba de Zarza Capilla fue el albaceteño José González Pepote , con 227 kiómetros. Una vez más se demostró que la orografía extremeña, tanto en Cáceres como en Badajoz, es propicia para vuelos en térmicas en parapente.

Fuente: El Periodico Extremadura

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SOLIDARIOS

Como practicantes de un deporte que se realiza en el medio natural queremos fomentar el respeto y cuidado de la naturaleza, nuestro ámbito de trabajo y por ello pensamos que somos los primeros que debemos dar ejemplo.

Aparte de apoyar a grupos y entidades que tratan de involucrarnos en la atención por el medio ambiente, también colaboramos y participamos en proyectos de asociaciones con carácter humanitario, culturales, de salvaguarda de los animales y también deportivas sin ánimo de lucro.

Os recomendamos seguir a…

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Interesantes conclusiones sobre el debate del numero de bandas de los parapentes

Un menor número de bandas de suspentaje, opción escogida por muchas marcas como solución para mejorar el rendimiento de una vela, es en nuestra opinión algo que no es totalmente cierto. Por muchas razones, el uso de tres bandas en lugar de cuatro, no significa una reducción en la resistencia del 25%.

Ikaro centro de parapente y turismo activo montaña palentina, aguilar de campoo Mcc Aviation

Los parapentes convencionales realmente estarían equipados con cinco filas si contamos las líneas de freno y los estabilizadores de la suspensión, estos dos últimos causan tanta resistencia aerodinámica como las bandas A y B.

Las velas “4 Bandas” rara vez se haya diseñado con una fila completa en la banda D a través de toda la superficie de las mismas; más bien solo la parte central del parapente tiene cuatro bandas, así que cuando eliminamos la banda D, no estamos suprimiendo realmente una fila completa de líneas.

Otra cuestión es que no se pueden eliminar líneas porque si, la pérdida del soporte de carga debe ser compensado mediante el uso de otras más gruesas y fuertes, lo que aumenta su resistencia aerodinámica.

Menos bandas también conllevan una peor capacidad para distribuir la carga a través de la vela, lo que tiene un impacto negativo sobre su rendimiento y seguridad, sobre todo en turbulencias.

Un menor número de metros lineales de cordinos es en la actualidad un argumento de marketing, basado en la simple ecuación “menos puntos de anclaje es igual a menos resistencia aerodinámica”.

Consideramos que los punto de anclaje son puntos de sujeción y de ajuste de las bandas, mantener los ajustes finos de las bandas es un factor de seguridad y por lo tanto un número suficiente de puntos es un factor en la consecución de rendimiento.

MCC AVIATION

Logo Mcc

Podras encontras los parapentes MCC AVIATION e nuestra tienda, Ikaro Centro de Parapente

MCC AVIATION, nuevos parapentes

La firma suiza de parapentes Mcc Aviation hará la presentación de sus dos nuevas velas durante la próxima copa Icaro. Por las noticias que tenemos se trata de una EN-B alta, que estaría entre sus modelos Orbea 2 e Insinia, y un nuevo biplaza la Beluga 3 Pro Bi.

Desde Ikaro Centro de Parapente, como distribuidor oficial de la marca en España, os iremos adelantando detalles.

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